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1850 - Aniversario de la muerte del General José de San Martín - 2017

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Actualizado al:
17 de Agosto de 2017

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27 de Junio de 1999


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3074 Páginas - Año XVI - 1968 Imágenes
Actualizado al: 17 de Agosto de 2017 - Próxima Actualización: 22 de Agosto de 2017

Temas de la Semana

Historia:

"Cuando hay libertad,
todo lo demás sobra"

Nuevo.
A partir de 1810 ya las Provincias Unidas tenían un gobierno propio, aunque nada estable. Desde 1813 había un himno, moneda propia y otros símbolos patrios, pero no había Declaración de la Independencia. Siempre se encontraba un motivo estratégico para la dilación fundacional.
Y había una guerra sin cuartel entre Buenos Aires y los territorios del Litoral y la Banda Oriental, controlados por José Gervasio Artigas. El 20/04/1815, el Cabildo de Buenos Aires eligió director supremo a José Rondeau, quien estaba al frente del Ejército del Norte, en el Alto Perú. Ignacio Álvarez...
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Historia:

"Los maricas y la derrota de Alvear
y de la monarquía constitucional"

Nuevo.
San Martín puso manos a la obra. No fue avaro con sus energías, que parecían agotadas cinco meses atrás. En septiembre de 1814 asumió la gobernación de Cuyo e inicio el reclutamiento de hombres para su ejército, liberando a los esclavos de entre 16 y 30 años a condición de que se integren a sus filas. Las protestas de los señores acomodados fueron persistentes, pero no pudieron contra su voluntad. En vista de la cercanía con Pueyrredón, desterrado en San Luis, lo invitó a cumplir con la promesa de casi dos años atrás y acordaron un encuentro. Durante las largas conversaciones que mantuvieron,...
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Historia:

"Unión, Fuerza, Virtud y el
triángulo San Martin, Alvear y Zapiola"

Nuevo.
Todo estudiante de la independencia de América del Sur recuerda la misteriosa logia político-masónica conocida como “La Logia Lautaro”, fundada en 1812 en Ciudad de Buenos Aires, la cual tenía como objetivo el establecimiento de una forma republicana de gobierno en la las Provincias Unidas. Su origen inmediato se encuentra en Cádiz (España), entre 1808 y 1809. Se dice que Sebastián Francisco de Miranda y Rodríguez, viajando de incognito, fue a hablar por la independencia de la América Española con un grupo de nativos americanos quienes estaban apostados en Cádiz. Durante esta visita él...
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Historia:

"De qué murió
San Martín"

Nuevo.
Fue el 17 de agosto de 1850, a las tres de la tarde. Aunque la salud de San Martín estaba resentida en los últimos tiempos, para su médico personal, su hija Mercedes y su yerno Mariano Balcarce su fallecimiento fue sorpresivo. Esa misma mañana se había levantado y hasta había almorzado con ellos. Pero repentinamente se sintió muy mal. El desenlace fue muy rápido. ¿Qué había pasado? El certificado de defunción nada dice de las causas de su fallecimiento; tampoco se han conservado constancias médicas de los profesionales que lo atendieron a lo largo de su vida, en América y en Europa...
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Salud:

"Autismo"
Nuevo.
Información y manual sobre «Autismo» para Padres de niños ...
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«Wallpaper» de 2017:

"Imágenes de Patagonia"
Nuevo.
A partir de este Mes podrán elegir los «Fondos de Pantalla» ...
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Arte y Cultura:

"Ivana Adzija"
Un Nuevo récord mundial sin precedentes en el Mundo estableció ...
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«Artículo»


Exposición Sanmartiniana con guardia de Granaderos
 


Vista de la sala "Liliana Venanzi".

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  • Al promediar la media tarde quedó habilitada en la sala "Liliana Venanzi" del Centro Municipal de Cultura de esta ciudad, la XXII Exposición Sanmartiniana que forma parte de una serie de actividades con las cuales se rinde homenaje al Padre de la Patria.

    El acto de inauguración contó con una guardia de honor conformada por integrantes de Regimiento de Granaderos que se encuentran visitando diferentes localidades patagónicas.
    La muestra, que en su primera jornada fue visitada por gran cantidad de público, consiste en una serie de libros, publicaciones y objetos de suma relevancia, como ser una réplica de su sable corvo, con el fin que la gente pueda conocer en detalle hechos relacionados con la vida y obra del Libertador.
     


    Acto central

    La ceremonia central evocativa al aniversario del fallecimiento del general José de San Martín, tendrá lugar esta tarde a las 14:30 junto al busto que perpetúa su figura y memoria, ubicado en el boulevard de la avenida que lleva su nombre.
    El mismo es organizado de manera conjunta por la Municipalidad y la Asociación Sanmartiniana que preside Argentino López, la cual reprodujo una histórica frase de quien fuera presidente de la Nación, Nicolás Avellaneda, cuando dijo:
    "Los pueblos que olvidan sus tradiciones, pierden la conciencia de su destino pero aquellos que se apoyan en sus tumbas gloriosas, aseguran el porvenir de los pueblos".  



     


    «Exposición Sanmartiniana con guardia de Granaderos -Salón-» : 02:39
    Al promediar la media tarde quedó habilitada en la sala "Liliana Venanzi" del Centro Municipal de Cultura de esta ciudad, la XXII Exposición Sanmartiniana que forma parte de una serie de actividades con las cuales se rinde homenaje al Padre de la Patria.
    16 de Agosto 2017. Caleta Olivia, Santa Cruz, Argentina.

  • Para ver el video en youtube.com en otro tamaño:
    https://youtu.be/WGHy82wK90g

     


    Créditos:


    "Cuando empezamos a cruzar la Antártida, yo nunca había visto la nieve"
     


    Entre ida y vuelta, demoraron 135 días, recorrieron 2400 kilómetros y alcanzaron los 2300 metros de altura.

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  • Soportaron 43 grados bajo cero en una época en la que ni se hablaba de sensación térmica, aguantaron vientos de 180 kilómetros por hora y nieve que lo cubría todo. Un “Dios antártico” y “mucho corazón”, eso tuvieron los ocho argentinos que participaron de la primera expedición terrestre en la Antártida. Lo dice en el living de su casa de Liniers, Gerónimo Mauricio Andrada (80), el único sobreviviente de esa hazaña, que ahora repasa con Clarín la experiencia en su 55 aniversario.

    “Un día llegó a mis manos un libro sobre la Antártida, las montañas con hielo me llamaron tanto la atención que me puse como objetivo viajar. Cuando me convertí en sargento presenté todos los papeles para hacer mi sueño realidad y me aceptaron”, cuenta Andrada.

    El 3 de noviembre de 1961 salió del puerto de Buenos Aires en el buque petrolero Punta Médanos y demoró 13 días hasta el desierto blanco. En la Base Esperanza se enteró de que lo habían elegido para convertirse en uno “de los ocho”. “Había seis confirmados previamente y faltaba sumar a dos. Cuando me nombraron como uno de los seleccionados, no lo podía creer”, resume Andrada. “Para mí fue jugar en la Selección sin pasar por el banco. Hasta la Antártida no conocía la nieve y lo más al sur que había ido era a Quilmes”, destaca.

    El 14 de junio de 1962 comenzó la misión. “La idea era cruzar por la cordillera desde Base Esperanza hasta Base San Martín, que se encontraba deshabitada desde hacía tiempo porque sus ingresos estaban tapados por el hielo. Fuimos con tres tractores para la nieve y dos trineos tirados por ocho perros cada uno”, sigue Gerónimo que asegura que “no fue fácil” y que, en el camino, se toparon con “muchos obstáculos”.

    “Lo primero que dijo el jefe fue que elegía a solteros porque no sabía si los ocho íbamos a volver y no quería tener a esposas e hijos llorando”, recuerda Andrada que, para ese entonces, ya estaba de novio con Alda, su mujer desde hace 53 años, que esa vez lo esperó durante los 27 meses que terminó quedándose en la Antártida y después se bancó la distancia las otras 16 ocasiones en las que Gerónimo viajó a campañas de verano.

    La travesía fue accidentada desde el principio. “Al inicio, teníamos que cruzar una bahía pero nos agarró un temporal y el terreno se descongeló. Por eso, tuvimos que retroceder y bordear el lugar: tardamos 30 días en un tramo que debíamos recorrer en cuatro. Además, se nos murió uno de los perros”, dice Andrada.

    El entusiasmo casi adolescente de Gerónimo, que cumplió 26 durante la expedición, hizo que reparara poco en el frío. “El momento más complicado era a la madrugada. Con mi compañero de carpa nos despertábamos temblando. Lo que hacíamos era prender el calentador a querosene que usábamos para cocinar y encender unos cigarrillos. Con eso, al rato ya estábamos bien”, comenta. Otro gran aliado, también a querosene, era un farolito que ahora cuelga de un gancho en ese living y Andrada acerca a la mesa. “Fue un amigo más, nos alumbró toda la expedición”, suma.

    Entre ida y vuelta, demoraron 135 días, recorrieron 2400 kilómetros y alcanzaron los 2300 metros de altura. “Nos dedicábamos a explorar y a avanzar de 7 a 16. Cuando oscurecía preparábamos la única comida del día: una carne que venía en lata con arroz. Algunos días, cuando las tormentas eran muy fuertes, ni salíamos de la carpa y otros nos la pasábamos por horas sacando nieve de los vehículos”, detalla. En Base Matienzo (a 300 kilómetros de Esperanza) recargaron energías y a 70 kilómetros de Base San Martín se encontraron con uno de los desafíos más grandes: dejar los tractores y seguir sólo con los trineos.

    “La expedición fue un éxito y se transformó en la experiencia más importante de toda mi vida. Hasta hace unos años, la recordábamos con el Coronel Sosa pero ahora me quedé solo y suelo charlar del tema con mi nieto Boris, que pregunta mucho”, cierra Gerónimo, que ya no sueña con volver a la Antártida pero sí con que en las escuelas se hable de ese lugar que tantas alegrías le dio y con que la travesía de los ocho no quede en el olvido.
     


    Créditos:

    • Publicado en el Diario Clarín. (21/07/17)

    «Fondo de Pantalla»

    Agosto 2017

    Quienes colaboramos en la realización de este Sitio deseamos regalarle esta fotografía para que la utilice como fondo de pantalla.

    «Alga sobre la arena».

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    «Defensa Civil»
    Administración General de Vialidad Provincia de la Provincia de Santa Cruz.l

    Administración General de Vialidad Provincial Dependiente del
    Ministerio de Economía y Obras Públicas (M.E. y O.P.) de la Provincia de Santa Cruz

    Parte diario de Transitabilidad de Rutas Provinciales y Nacionales del Distrito vial Puerto Deseado

    «Los Principales Titulares Nacionales e Internacionales del Día»

    Servicio brindado por el Sitio Periodismo.com


     


    «Artículos»


    La pirámide más grande del mundo y el camuflaje que le permitió sobrevivir durante siglos
     


    Uno de los accesos a la montaña. (Foto: Infobae)

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  • Fue construida hacia el año 300 AC por distintas comunidades para honrar a Quetzalcóatl, una de las principales deidades de la cultura mesoamericana. Cubierta por pasto y vegetación, pasó desapercibida ante los ojos de los conquistadores quienes, creyendo que era un cerro, construyeron un templo católico en su cima.
    Se trata de la Gran Pirámide de Cholula, México, conocida como Tlachihualtepetl (montaña artificial). Por sus dimensiones está considerada como la más grande del mundo, por encima de las del antiguo Egipto, al tener una base casi cuatro veces más grande que las del país africano y de casi el doble de volumen.

    Con sus 400 metros por lado en su base, y un poco más de 60 metros de altura, es la de mayor volumen del mundo, según certificó la Coordinación Nacional del Instituto Nacional de Arqueología e Historia (INAH), encargado del resguardo de todos los monumentos históricos del país.
    El volumen total de la pirámide está estimado en unos 4,45 millones de metros cúbicos, mientras que el volumen de Giza, en Egipto, una de las siete maravillas del mundo, ronda los 2,5 millones de metros cúbicos.

    La pirámide fue construida con adobe, un tipo de ladrillo hecho de barro cocido, lo que hizo que los conquistadores españoles pensaran que se trataba de un cerro y no de un lugar de culto para los antiguos mexicanos. La confusión la salvó de ser demolida.
    Ante los ojos del conquistador Hernán Cortez pasó como una montaña y por eso mandó construir un templo católico en la parte superior derecha.

    A diferencia de la pirámide de Cholula, en el estado de Puebla, otras antiguas ciudades y centros de adoración fueron demolidos o cubiertos con construcciones e Iglesias de tipo europeo, como sucedió con el Templo Mayor –el centro simbólico del Imperio Mexica-, en el centro de lo que ahora es la Ciudad de México.
    "La pirámide, construida en diferentes momentos por superposición de estructuras forma una montaña artificial", según el INAH. Debajo se compone por una serie de túneles que están intercomunicados, "de los cuales al momento sólo se ha accedido al 30% (más de 10 km de túneles) debido a la complejidad de su distribución".

    El nuevo registro, realizado por las arqueólogas Gabriela Uruñuela y Ladrón de Guevara y María Amparo Robles Salmerón permite dar cuenta de un diseño arquitectónico diferente al de otras plataformas, ya que cuenta con escalinatas por sus cuatro lados, lo que habla de diferentes accesos, así como plazas en diferentes niveles. Tiene además dos fachadas principales (norte y oeste) y cada uno de sus siete cuerpos presenta una forma distinta.
     


    El gigante azteca

    Para los aztecas, esta estructura fue un lugar de culto durante 1.000 años. Quedó abandonada porque los viejos pobladores de la zona se trasladaron a una nueva ubicación más pequeña.
    Según la historia, era decorada con insectos en colores rojos, negros y amarillos. Pero ante el abandono, la falta de mantenimiento y el exceso de barro empezó a crecer vegetación. Por eso, ahora se encuentra cubierta de pasto. Pero aún se conserva la estructura, sus túneles, la Iglesia de Nuestra Señora de los Remedios, en la cima de la montaña, y la zona arqueológica a su alrededor.

    Los conquistadores llegaron a Cholula en octubre de 1519, aproximadamente 1.800 años después de que la pirámide fue construida y cuando la zona ya estaba poblada nuevamente.
    Con su arribo se estima que en una hora aniquilaron al 10% de los habitantes de lo que ahora es Cholula. Después acabaron con las construcciones originales, pero no tocaron la pirámide.
    Ya establecidos los españoles en la ciudad, 75 años después de su llegada, construyeron el templo que aún se conserva en la cima del viejo centro de adoración. Esta fue la primera de las 365 iglesias que ahora se ubican en el municipio.

    Los antiguos habitantes de la ciudad entendían el mundo a través de la naturaleza. Sentían un gran aprecio por los cerros y montañas que les daban agua y alimento. Algunos especialistas creen que la Gran Pirámide representaba un cerro artificial donde se realizaban ceremonias en honor a los dioses del agua a quienes ofrecían objetos simbólicos y sacrificios humanos.
    Por ello, en los lados Sur y Poniente se pueden observar los vestigios de patios ceremoniales.  


    Créditos:

    • Por Por Juliana Fregoso. Artículo publicado en el Sitio Infobae (29/07/17).


    Por qué la NASA decidió desviar por primera vez un asteroide que pasará cerca de la Tierra
     


    Según explicó la NASA, el DART impactará en Didymos B, es decir el asteroide más pequeño, a "una velocidad de 6 km por segundo, nueve veces más rápido que una bala".

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  • La NASA, la agencia espacial de Estados Unidos, prepara una nueva y ambiciosa misión: impactar a un asteroide que pasará cerca de la Tierra.
    Suena a ciencia ficción, pero no lo es.
    El objetivo es un asteroide llamado Didymos ("mellizo" en griego) que cuenta con un sistema binario, es decir, dos cuerpos.
    El Didymos A mide aproximadamente 780 metros de ancho y el Didymos B, un asteroide más pequeño que lo rodea, de unos 160 metros.
    Este asteroide tiene previsto pasar relativamente cerca de la Tierra, a unos 11 millones de kilómetros de distancia, en octubre de 2022 y luego en 2024.
    Y contra él, la NASA quiere llevar a cabo la primera misión para demostrar una técnica de deflexión, es decir, de desviación del asteroide para proteger al planeta.

    "El riesgo que suponen los impactos de asteroides es real (pregúntenles a los dinosaurios)", le dijo a BBC Mundo Jean Luc Margot, profesor de astronomía en la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA).
    "A diferencia de otros peligros naturales como huracanes, erupciones volcánicas, terremotos, etc., los impactos de asteroides pueden evitarse con la tecnología actual", añadió.
    La NASA avanza en el diseño de la Prueba de Redireccionamiento del Asteroide Doble (DART, por sus siglas en inglés).
    "El DART es la primera misión de la NASA para demostrar lo que se conoce como la técnica del impactador cinético -golpear al asteroide para cambiar su órbita- con el fin de defender a la Tierra ante un posible impacto futuro", dijo Lindley Johnson, funcionario dedicado a defensa planetaria en la sede de la NASA en Washington.
    Y para probar este nuevo proyecto, que recién se encuentra en una fase preliminar, los científicos de la NASA creen que el Didymos es el mejor ejemplo.

    "Un asteroide binario es el laboratorio natural perfecto para esta prueba", dijo Tom Statler, científico del programa de DART, según un comunicado de la NASA.
    "El hecho de que Didymos B esté en órbita alrededor de Didymos A hace más fácil ver los resultados del impacto y asegura que el experimento no cambie la órbita de ambos alrededor del Sol", agregó.
    Para el profesor Margot, la elección de este asteroide es muy buena porque es relativamente accesible para naves espaciales y se pueden medir los cambios con imágenes de radar.
    "Además, el asteroide tiene un satélite pequeño y se puede estudiar el cambio de trayectoria del satélite debido al impactador, sin temor a cambiar la trayectoria del asteroide mismo", le explicó Margot a BBC Mundo.

    Según explicó la NASA, el DART impactará en Didymos B, es decir el asteroide más pequeño, a "una velocidad de 6 km por segundo, nueve veces más rápido que una bala".
    Con esa prueba, los científicos podrán evaluar el cambio resultante en la órbita de Didymos B alrededor de Didymos A, y permitirá determinar las capacidades del impacto cinético como una estrategia de mitigación de asteroides, añadió el comunicado.
    "DART es un paso crítico para demostrar que podemos proteger nuestro planeta de un impacto futuro de asteroides", dijo Andy Cheng, del Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins en Laurel, Maryland (EE.UU.), que también participa en el proyecto DART.
    Según el profesor de la UCLA, la iniciativa está dentro de las capacidades tecnológicas de Estados Unidos, pero puede enfrentar el riesgo de recortes presupuestarios.
    "Si los creadores del presupuesto no apoyan el proyecto, podrían ser considerados responsables de pérdidas de vidas y bienes en caso de un impacto sustancial de un asteroide", le dijo Margot a BBC Mundo.
     


    Créditos:


    El 6 de octubre será la nueva fecha aniversario de Las Heras
     


    Entrada a la ciudad de Las Heras, Santa Cruz.

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  • Con la aprobación de una Ordenanza votada por unanimidad ayer, instrumento legal que hoy sería promulgado, la localidad de Las Heras pasó a tener una nueva fecha de fundación: 6 de octubre.
    La imposición de esta nueva fecha fundacional se logró tras una exhaustiva investigación histórica en diversos archivos y en documentación oficial, y luego se concretó a partir de un proyecto del Ejecutivo Municipal.
    Tras la sanción de la Ordenanza (Ordenanza 1492/17), en horas de la mañana, por la tarde en el Centro Cultural, se llevó a cabo un acto que sirvió tanto para celebrar la incorporación de la nueva fecha fundacional, como así también para dar a conocer a la comunidad esta novedad, que sin duda marcará social y culturalmente a la localidad.

    En dialogo con el diario Mas Prensa, Eleonora Di Pietro, Subsecretaria de Cultura de la Comuna dio a conocer los pormenores de la investigación.
    “Trabajamos desde el principio para la identidad de Las Heras; en el origen ferroviario de la localidad”, explicó la funcionaria.
    Vale recordar que según los registros, la Colonia Pastoril lanera, se había creado por un decreto del 7 de septiembre de 1908. La localidad era conocida también como Punta Rieles, y también Parada 283, dado la localización en el trazado del ferrocarril que unía los pueblos patagónicos.

    “Basamos la investigación en este origen ferroviario”, insistió Di Pietro, para luego mencionar que durante la búsqueda de documentación, se logró dar con un Decreto del 6 de octubre de 1914, que da nombre a las estaciones a lo largo del ramal”.
    En el punto señalado como kilómetro 283,50 se ubicó a la estación Colonia Las Heras, y esa fecha fue tomada ahora como referencia del origen concreto de la localidad como tal.

    “Trabajamos buscando la identidad de Las Heras y que nos creaba como pueblo. Descubrimos que nacimos como localidad ferroviaria”, dijo Di Pietro y añadió que “nuestra colonia pastoril en 1908 y sin le llegada del tren, no se hubiera formado una población y por ese motivo el origen fue el tren. Esto no se discutió en ningún momento”.
    Sostuvo que en cuanto a la investigación realizada encontraron el decreto “del 6 de octubre de 1914, de Nación y se le da nombre a todas las estaciones de trenes de Las Heras a Puerto Deseado y al kilómetro 283,50 que corresponde a nuestra localidad, que se le pone Colonia Las Heras”.
    Sostuvo que se “trabajo con mucha investigación, historiadores y mucha documentación. Por eso este decreto, de nivel nacional ha sido el más importante y donde se crea la estación de tren, dándole nombre a la localidad que existía alrededor de la estación”.

    La ciudad se encuentra a 134 km de Caleta Olivia y a 80 km de Pico Truncado. Junto con esas localidades y otras menores; conforma un triángulo de urbanización de corta distancia entre ellas, que aglomera gran parte de la población de la zona norte de la provincia.
    Las Heras surgió gracias a la construcción del ferrocarril que provocó la ocupación masiva del lugar y aunque mucho antes era un lugar de reunión de los estancieros, que llevaban las carretas con lana hasta Puerto Deseado.
    Las Heras nació como “Punta Rieles” que comenzó a levantarse en forma paralela a las vías del tren, Complejo ferro Las Heras, hecho que motiva el delineamiento que posee la localidad actualmente.

    Esta localidad tuvo varias denominaciones “Rastro de Avestruz”, “Punta Rieles”, “Parada 283”, “Las Heras”, “Colonia Gral. Las Heras”, y finalmente mediante decreto de la Nación firmado por el presidente de la Nación Hipólito Yrigoyen, el 11 de julio de 1921, se crea el pueblo con el nombre de Las Heras.
    Hacia 1912 comenzaron a efectuarse los primeros asentamientos rurales, mientras que la primera vivienda fue construida en mayo 1914 por “Palmiro Pedemonte”.
    En 1935 ya contaba con 1000 habitantes, población que aumentaba en verano con esquiladores.
    Para 1944 se la consideraba como el núcleo urbano mediterráneo mas importante del territorio santacruceño, tanto por su población como por su actividad comercial e industrial, por lo que la Dirección de Vialidad Nacional decide trazar una serie de rutas para comunicarla con las principales ciudades de Santa Cruz y Chubut.

    En 1946, al excavar un pozo de agua, a 7 metros de profundad surgió gas, originándose la última etapa migratoria hacia la zona, y girando violentamente su movimiento comercial.
    En 1927 el pueblo contaba con numerosas oficinas públicas y casas de comercio entre ellas la Sociedad Anónima Importadora de la Patagonia.
    La década del 30 fue de grandes realizaciones, se creó el Club Deportivo Las Heras, el 16 de noviembre de 1936 se creó la Oficina de Correo y Ahorro Postal y comenzó a construirse la Escuela Nacional 3, Sala de Primeros Auxilios y la Sociedad Rural.
    Por la importancia alcanzada en su momento han sido las economías que han colocado a Las Heras en el lugar que ocupa en un primer período, será la ganadería con sus derivados seguida por la actividad petrolera, que se inicia en 1932.

    En 1950 se inaugura el edificio municipal y el primer intendente electo fue Emilio Fuentes.
    En las décadas siguientes en la localidad se extendió la red de gas domiciliaria, se construyeron barrios y se ampliaron servicios públicos.
    Su economía se basa casi exclusivamente en la explotación de hidrocarburos y numerosas empresas contratistas y subcontratistas que en torno a ella trabajan.
    En el último censo registrado en 2.010, la localidad de Las Heras contaba con 17.821 habitantes, por lo cual esta magnitud la ubica 4º en Santa Cruz.
    Cabe resaltar que para este año se proyectaba un total de 21.606 habitantes aproximadamente.  


    Créditos:

    • Artículo publicado en el Diario Más Prensa (23/06/17).


    ¿Por qué se eligió Tucumán para el Congreso de 1816?
     


    Mapa turístico de la Provincia de Tucumán.

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  • Todos saben que el Congreso que declaró el 9 de Julio de 1816 la Independencia de las Provincias Unidas en el Sud se realizó en la ciudad de San Miguel de Tucumán y que el lugar donde se produjo este trascendental hecho ha perdurado como monumento bajo el nombre de Casa Histórica.
    Lo que no todos saben es por qué fue elegida San Miguel de Tucumán como sede del Congreso en el que deliberarían sobre el destino de nuestra patria los representantes de las mayorías de las Provincias Unidas del Río de la Plata.

    En 1815, tras la deposición de Alvear como Director Supremo ocurrida el 15 de abril de 1815, el director interino Ignacio Álvarez Thomas envió una circular a las provincias invitándolas a realizar la elección de diputados para un congreso general que se reuniría en Tucumán.
    Pronto comenzaron a ser electos en las provincias los diputados que se reunirían en Tucumán para inaugurar un nuevo Congreso Constituyente. Entre las instrucciones que las provincias -no todas- daban a sus diputados, se encontraba la de “declarar la absoluta independencia de España y de sus reyes”.

    Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes y la Banda Oriental decidieron no enviar representantes. Tampoco asistirían diputados de Paraguay. Algunos del Alto Perú no asistieron, pero sí lo hicieron los de las provincias de Chichas o Potosí, Charcas (Chuquisaca) y Mizque o Cochabamba.
    Paraguay ya era un territorio independiente de hecho, tanto de España como de las Provincias Unidas. En 1813, mediante un Congreso Nacional, había cambiado su nombre de Provincia del Paraguay al de República del Paraguay. El gobierno de José Gaspar Rodríguez de Francia, en quien se inspiró Roa Bastos para su novela "Yo el Supremo", no confiaba en Buenos Aires.

    Por su parte, la Liga Federal, que bajo el liderazgo de Gervasio Artigas integraban las provincias del litoral, mantenía una situación de guerra de hecho con el gobierno central de Buenos Aires. Sólo la provincia de Córdoba -que también se consideraba miembro de la Liga, pero no estaba aún en guerra con el Directorio- envió sus representantes, todos ellos de clara inclinación hacia el federalismo.
    El conflicto que mantenían la Liga Federal y Buenos Aires tuvo un capítulo previo al Congreso de Tucumán en la Asamblea del Año XIII. En esa ocasión, Artigas les dio una serie de instrucciones a sus diputados que consistían básicamente en lo siguiente: declaración de la Independencia, libertad civil y religiosa, organización política federativa, Estados autónomos y que Buenos Aires no fuese la sede del gobierno central.

    La explicación más común sobre por qué Tucumán fue elegida como sede del Congreso de 1816 es de que esta provincia quedaba aproximadamente en el centro de la región que abarcaban las Provincias Unidas del Sud y que, además, estaba protegida por el Ejército del Norte que tenía aquí su cuartel general. Pero también se tuvo en cuenta la desconfianza que Buenos Aires despertaba en las provincias del interior y el hecho de que San Miguel de Tucumán era una ciudad que se encontraba muy lejos de la influencia de Artigas.

    El historiador tucumano Carlos Páez de la Torre nos relata que los congresales empezaron a llegar en los últimos días de diciembre de 1815, “más que fatigados por los infernales caminos. La gran mayoría no había puesto jamás el pie en la ciudad en la que iban a deliberar. No había mucho que ver. El centro de todo era la plaza, nombre pomposo para un espacio abierto donde pastaban los animales”.
    De la descripción que hace Páez de la Torre del Tucumán de la época se desprende que la ciudad tenía mucho de aldea todavía: “Al frente se alzaba el Cabildo, de dos plantas y ocho arcos sin torre. Las iglesias eran insignificantes, salvo San Francisco, erigida por la expulsada Compañía de Jesús. La chata edificación aparecía más o menos compacta en las pocas cuadras inmediatas a la plaza. Después se hacía salteada, para prácticamente desaparecer más allá de la ronda. Caballos y carruajes excavaban la superficie de las calles de tierra”.

    También señala: “Raramente se veía una vereda de ladrillos ceñidos por tirantes de quebracho. Las diversiones públicas eran escasas. Además de las fiestas religiosas, que terminaban con bailes y juegos, sólo un par de mesas de billar y otras tantas canchas de bochas. La vida de la ciudad duraba lo que la luz del sol. Después, se trancaban las puertas y la familia comía a la luz de velas. Sólo algunos mozalbetes en tren de juerga se atrevían a caminar durante la noche”.
    En esta ciudad el 9 de julio de 1816, a eso de las dos de la tarde, los diputados se pusieron de pie y aclamaron la Independencia de las Provincias Unidas en América del Sud de la dominación de los reyes de España y su metrópoli. Diez días más tarde se agregaría la frase “y de toda dominación extranjera”.  


    Créditos:


    Horacio Anasagasti
     


    Horacio Anasagasti Produjo aproximadamente cincuenta unidades, utilizando componentes de fabricación propia e importados.

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  • Horacio Anasagasti (Buenos Aires, 16 de julio de 1879 - San Carlos de Bariloche, 8 de abril de 1932) fue un ingeniero argentino de origen vasco nacido el 18 de julio de 1879 y fallecido el 8 de abril de 1932. Fabricó el segundo automóvil de industria argentina.
    Egresado del colegio nacional, decide iniciar sus estudios de Ingeniería en la Universidad de Buenos Aires donde se recibe en 1902 con sólo 23 años de edad y habiendo tenido como docente al Ingeniero Otto Krause.
    Hijo de una acaudalada familia de origen vasco, pronto sintió fascinación por los primeros automóviles llegados a la Argentina.

    En el año 1904, junto con otras personalidades destacadas de la época, funda el Automóvil Club Argentino y asume la primera vicepresidencia de esa institución. En junio de ese año comienza a escribir en la revista mensual La Argentina Automóvil artículos técnicos vinculados al sector.
    En 1907 se funda el Touring Club Argentino y forma parte de su primera Comisión Directiva como vicepresidente. Ese mismo año, gana un concurso y se va becado a Milán para tomar un curso de entrenamiento de seis meses en la fábrica Isotta Fraschini. Al regresar en 1908, forma una sociedad con Ricardo Travers y José Gálvez para representar esa marca en el país y también a las firmas Gobron-Brillie y Gregoire. Además, inicia la distribución de llantas con rayos de madera Stepney, neumáticos Hutchinson, un claxon marca Stentor y un dispositivo para inflar los neumáticos accionados por los gases de escape.

    Entre 1909 y 1910 se desempeñó como vicepresidente primero de la Sociedad Científica Argentina.
    En 1909 se separa de sus socios y abre su propio taller, fundando finalmente el 30 de diciembre la empresa Anasagasti y Compañía, donde se atendía motores de automóviles, aviación y agrícolas.
    Poco después incursiona en la también incipiente aeronáutica. Es socio fundador del Aeroclub Buenos Aires. En compañía de Jorge Newbery realiza el 18 de abril de 1909, un vuelo hasta Marcos Paz con un globo bautizado “Patriota” que había adquirido en Europa, recibiendo de parte del Aeroclub Argentino el Brevet Nº5 que lo acreditaba como Piloto de Globo. Solían acompañarlo en estas aventuras personalidades como Aarón Anchorena, Ezequiel Paz y Alfredo Palacios.

    En septiembre de 1910 viaja a Europa a bordo del Principessa Mafalda para contactar posibles proveedores del automóvil que pensaba construir en Argentina. Finalmente en julio de 1911 logra terminar su primer prototipo con motor francés, carrocería nacional y otros componentes traídos de ese viaje. La presentación oficial se realizó el 17 de septiembre del mismo año en la carrera Rosario-Córdoba-Rosario donde participó con el seudónimo de “Samurai”.

    En enero de 1912 se inicia la comercialización a un precio contado de $6500 y se lo ofrece también con un original plan de cuotas mensuales de $200. Las primeras versiones estaban equipadas con el motor francés de 2125 cm3 de unos 15 caballos de potencia (11 kW) del fabricante francés Ballot y con carrocerías doble phaetón. En 1912, Anasagasti dictó de manera honoraria la materia “Construcción y manejo de motores” en los inicios de la Escuela Militar de Aviación en El Palomar. A esa institución donó posteriormente uno de sus vehículos. Entre 1912 y 1913 participa en Europa con su vehículo en la prueba Boulogne Sur Mer-San Sebastián y ganó la travesía París-Madrid (1500 km.). Produjo aproximadamente cincuenta unidades, utilizando componentes de fabricación propia e importados. A partir del estallido de la Primera Guerra Mundial, la falta de insumos importados impidieron la producción y Anasagasti se vio obligado a cerrar su empresa en 1915.

    Luego de su experiencia como fabricante, Anasagasti se traslada a San Carlos de Bariloche y se instala en la chacra “Pichi Mahuida” en el Brazo Campanario del lago Nahuel Huapi. Junto a sus amigos Aaron Anchorena y Carlos Ortiz Basualdo apoyan activamente la creación del Parque Nacional Nahuel Huapi.
    Allí fallece el 8 de abril de 1932 víctima de un paro cardíaco. Fue enterrado en el cementerio de la Recoleta de la ciudad de Buenos Aires.
    Un pueblo en la provincia de Buenos Aires, un lago en el Parque Nacional Nahuel Huapi, y calles en las ciudades de Buenos Aires y Bariloche llevan el nombre de Anasagasti en honor a este ingeniero.  


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    CEO de YPF reconoció que la operación en Santa Cruz no es rentable
     


    Para algunos entendidos, las declaraciones de Darré "son fuego de artificio".

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  • Ricardo Darré, CEO de YPF, declaró en las últimas horas que la compañía necesita un precio de 60 dólares por barril para hacer rentable la operación en áreas de Chubut o Santa Cruz. Dijo que lo que necesitan para lograr el punto de equilibrio entre el costo de extraer el crudo y la renta obtenida por su venta supera los 50 dólares, mientras que en Loma Campana ese valor está por debajo de 40 dólares.
    De ese modo, el ejecutivo no descartó la desinversión parcial, proceso que ya está en camino e incluso total como podría ocurrir en las áreas maduras, características propias de la Cuenca San Jorge, con el objetivo de concentrar todos los esfuerzos en la Cuenca Neuquina. Lo cual, representa que no descartan poner a la venta los yacimientos más maduros en ambas provincias y así "financiar la explotación de Vaca Muerta".

    "Medida en dólares por barril, la perforación de un pozo en Santa Cruz o Chubut nos cuesta US$ 30. A eso hay que sumarle otros 'veintipico' en opex (operación y mantenimiento), fundamentalmente por el costo del manejo del agua que se reinyecta en los campos (para arrastrar el petróleo), más regalías e impuestos. A estos valores, necesitamos un barril de US$ 60 para que el negocio cierre. Sin embargo, YPF cobra sólo 47 dólares por cada barril que extrae de esos campos", advirtió el ejecutivo, según publica el portal EconoJournal.
    Estas declaraciones se hicieron durante un recorrido en el que la compañía invitó a medios capitalinos y de otras regiones a recorrer Loma Campana, el mayor campo no convencional de Vaca Muerta, en la provincia de Neuquén.

    Darré afirmó que con los precios actuales del barril de crudo, "es más negocio extraer shale oil (petróleo no convencional) que seguir perforando en campos convencionales", explicando crudamente las razones por las cuales la petrolera estatal bajó casi todos los equipos de perforación de la provincia y hoy se está en medio de un conflicto gremial por ello.
    Ante una consulta de EconoJournal, reconoció que "YPF tiene costos adicionales, de I+D (investigación y desarrollo) por ejemplo, que otras compañías no tienen. Tal vez una petrolera con menor escala logre bajar un 15% los costos de explotación de ese tipo de campos (maduros)", indicó.
     


    Otra versión

    Para algunos entendidos, las declaraciones de Darré "son fuego de artificio" en respuesta a la declaración de la Ley de Emergencia Social Hidrocarburífera que aprobó la Legislatura santacruceña. "De hecho, la semana que viene se espera que se conforme la comisión prevista en la norma y la primera reunión sería con YPF", indicaron a La Opinión Austral.
    En ese sentido, este diario pudo saber que en el día de hoy habría un encuentro entre las autoridades de YPF, encabezadas por el segundo de Darré, el titular del Sindicato de Petroleros Privados Claudio Vidal y representantes de la provincia, para tratar de avanzar en un acuerdo amplio que permita volver a subir equipos de perforación a los yacimientos.

    La intención es avanzar con acuerdos similares a los hechos con Roch en la Cuenca Austral, que no pasarían por una "flexibilización" laboral, pero sí contemplan ciertas variables que mejoren la ecuación productiva tanto para la empresa como para los trabajadores.
    De lograrse un entendimiento en este sentido, la reunión de conciliación obligatoria, la última antes de que San Antonio Internacional tenga vía libre con los 334 despidos, terminaría con un final satisfactorio. De no lograr avances, se estaría a las puertas de un paro general en toda la provincia.  


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    Los dientes de Belgrano

     


    Exhumación de los restos de Belgrano en septiembre de 1902.

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  • Manuel Belgrano murió a las 7 de la mañana del 20 de junio de 1820, año conocido como el de la anarquía, puesto que en Bs. As. se sucedieron vertiginosamente una serie de gobernadores aunque, como han especificado muchos historiadores, el caos político no afectó a todo el país y es este es uno de los conceptos centralistas que anegan a la historiografía nacional.
    Aquél día de junio se superpusieron tres gobernadores porteños: Ramos Mejía, Juan José Dolz y el general Miguel Estanislao Soler, este último nombrado por el ejército y el Cabildo de Luján. Manuel Belgrano murió sin ver el país que soñaba y por el que había empeñado su vida, deuda que aún Argentina no saldó.
    Sólo un diario dio la noticia de su muerte el Despertador Teofilantrópico Mistico-Politico cuyo director, Francisco de Paula Castañeda, se lamentó por el triste, ingrato y pobre funeral que se había dado al ilustre general. Es que Belgrano murió en la pobreza absoluta, teniendo por lápida parte de un lavatorio de la familia y un último adiós al que asistieron muy pocas personas.

    Sin respetar sus deseos de descansar en una tumba austera, 82 años después sus restos fueron trasladados a un mausoleo hecho con los mejores materiales de la época y por escultores italianos.
    Así el 4 de septiembre de 1902, una comisión compuesta entre otros por un nieto, un bisnieto del prócer y por los ministros Joaquín V. González y Pablo Ricchieri exhumó los restos de Manuel Belgrano. Debajo de la lápida no hallaron ningún ataúd, sólo clavos, tachuelas y algunos huesos dispersos. Fue posible rescatar en buen estado parte de la dentadura, increíblemente Joaquín V. Gonzalez y Pablo Ricchieri se hicieron con un par de dientes del General, excusándose este último de haberlo hecho para llevárselo a Mitre y cubrirlo de oro antes de devolverlo.

    Ambos ministros restituyeron finalmente los dientes debido a la presión del diario La Prensa al que recurrió para denunciar el hecho Fray Modesto Becco, uno de los monjes del convento donde había sido enterrado el padre de la Bandera. Tras recibir los mismos, el prior volvió a dirigirse al periódico:

    Señor Director de La Prensa:

    Muy Señor mío:

    El Excelentísimo señor Ministro del Interior Joaquín V. Gonzalez, que llevó un diente del General Belgrano para mostrárselo a varios amigos, acaba de remitirme esa preciosa reliquia del glorioso prócer de la Patria, la cuál está en mi poder y bajo custodia de esta comunidad, como el demás resto de sus cenizas.

    Como podemos observar, una constante en la historia argentina parece ser la de tener ministros nacionales que nos avergüencen, así como representantes que juegan, ya sea con los dientes o la memoria de los verdaderos patriotas argentinos, aquellos que llegaron al extremo de morir en la miseria por haberlo dado todo.

     


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    Integrar la inteligencia biológica y la artificial
     


    "La inteligencia artificial nos dejará muy atrás. Podríamos convertirnos en mascotas de las máquinas", dijo Musk.

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  • Neuralink fue fundada en julio de 2016 en California (USA), con el objetivo de acercar un poco más la inteligencia biológica y la digital. El nuevo desarrollo se basa en el llamado 'cordón neural', un sistema de estimulación cerebral mediante pequeños electrodos que podría ser usado, a la vez, como interfaz y como potenciador cognitivo.
    El proyecto está todavía en una etapa muy temprana pero las ambiciones son grandes. La empresa busca realizar mejoras en enfermedades como el Parkinson y la epilepsia pero, de todas formas, hay que tener cuidado. Operar un cerebro es difícil y peligroso, y los avances son lentos.

    Un informe publicado por el diario The Wall Street Journal explicó que la compañía está en su fase inicial y que fue registrada en California como una firma de 'investigación médica'.
    Musk dijo a través de su cuenta de Twitter: "Será difícil dedicarle tiempo, pero el riesgo existencial es demasiado alto como para no hacerlo".
    Su objetivo junto a Neuralink es aumentar las capacidades cognitivas humanas a través de la inteligencia artificial para convertirnos en una especie de 'ciberborgs' (organismos cibernéticos), según explica el inventor.

    Musk participó en la Code Conference, un evento organizado por el portal de noticias tecnológicas Recode y se manifestó sobre este tema. Afirmó que le preocupa que el desarrollo de la inteligencia artificial supere y deje atrás a los seres humanos. Por este motivo quiere agregar inteligencia artificial a la inteligencia humana.
    "La inteligencia artificial nos dejará muy atrás. Podríamos convertirnos en mascotas de las máquinas", explicó.
    Y agregó: "Creo que la mejor solución es tener una capa de inteligencia artificial que pueda funcionar bien biológicamente dentro de nosotros".

    En el World Government Summit en Dubái también habló de los riesgos de la 'Inteligencia Artificial profunda', una 'inteligencia artificial general' que podría ser más inteligente que la persona más capaz del mundo. Explicó que esto sería una situación peligrosa.
    Pero considera que el riesgo más cercano es la pérdida de puestos de trabajo ya que las personas necesarias para realizar determinadas tareas podrían ser reemplazadas por robots.
    Con el desarrollo de Musk se implantarían unos pequeños electrodos en el cerebro que podrían, en un futuro, llegar a descargar los pensamientos. De esta forma, se haría una fusión entre las personas y las máquinas.

    Alcanzaría con pensar lo que una persona quiere escribir para que aparezca en la pantalla, por ejemplo. No sería necesario usar los dedos y el teclado.
    La meta final de Musk es hacer una red neuronal que pueda colocarse en el cerebro y que ayude a que éste funcione mejor gracias a la inteligencia artificial.
    "Con el tiempo, creo que veremos una convergencia entre la inteligencia biológica y la digital", dijo en febrero en Dubái.
    "Afectará sobre todo al ancho de banda, a la velocidad de conexión entre nuestro cerebro y a la versión digital de nosotros mismos y, especialmente, al rendimiento", agregó.
    Sus ambiciones son enormes, habrá que ver si llegan a concretarse.
     


    Créditos:

    • Publicado en el Sitio Urgente24. (29/03/17).


    El Obelisco cumplió 81 años y lo celebró de un modo especial
     


    Vista de la ciudad de Buenos Aires desde el mirador del obelisco.

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  • El Obelisco porteño cumple hoy 81 años y, para celebrarlo, un grupo de vecinos subió al ícono porteño para vivir una experiencia única e inolvidable. Los ganadores fueron elegidos a través de un sorteo entre una convocatoria de 21.143 postulantes, interesados por saber cómo se ve la Ciudad de Buenos Aires desde los 67.5 metros de altura, tras subir los 206 peldaños que tiene la escalera del tipo marinero que hay en su interior.

    La actividad fue organizada por el área de Participación Ciudadana del Gobierno de la Ciudad y tendrá lugar hasta las 20 de hoy. El Ministerio de Ambiente y Espacio Público anunció que la Ciudad invitará todos los meses a un grupo de vecinos a subir al Obelisco. La convocatoria se realizará a través de las redes sociales.

    Hoy, desde temprano, los afortunados participantes fueron llegando al Obelisco con cámaras y celulares en mano, con más intrigas que certezas. Después de un desayuno liviano para romper con la ansiedad lógica que implica un evento de estas características, fueron llevados de a grupos de cinco personas al interior del Obelisco. Allí se les dio una breve charla de seguridad, a cargo del equipo de Emergencias 103 porteño. A cada uno de los vecinos que subía, se les entregó un casco, guantes y un arnés que los sujetaba de una cuerda en cada uno de los descansos que tiene el monumento porteño.

    Florencia Zapata tiene 22 años y se anotó el viernes pasado. Nunca imaginó que el mismo día la iban a llamar para decirle que era una de las 81 personas elegidas para subir al Obelisco. “Estoy muy emocionada, no lo puedo creer. Siempre me llamó la atención que había dentro del monumento. Cuando vi la convocatoria, ni lo dudé. Espero sacar buenas fotos. Por suerte el día acompaña”, aseguró la joven estudiante mientras se ponía los guantes y recibía las últimas recomendaciones antes de subir.

    Al mismo tiempo que Florencia se aprestaba a subir, Agustina Girón daba los últimos pasos en la escalera vertical de hierro forjado. “Costó un poco subir, pero el esfuerzo bien valió la pena. En la punta saqué mil fotos y filmé videos que ya los voy a subir a mis redes. La mejor fue una selfie junto a las ventanita que da hacia la autopista Illia. Me hubieses quedado horas ahí arriba, no había viento y no se oía casi nada de afuera. El año que viene me vuelvo a anotar.”, afirmó la joven.

    “Estamos muy entusiasmados por el nivel de participación de los porteños en nuestras propuestas. Esta vez la cantidad de inscriptos para subir al Obelisco duplicó la del año pasado”, aseguró Federico Di Benedetto, subsecretario de Comunicaciones de la Ciudad.  


    Créditos:

    • Artículo publicado en el Diario Perfil (23/05/17).


    Biografía de Mariano Moreno

     


    Mariano Moreno. Mariano Moreno (Buenos Aires, 23 de septiembre de 1778 - alta mar, 4 de marzo de 1811), fue un abogado, periodista y político de las Provincias Unidas del Río de la Plata, actual Argentina. Tuvo una participación importante en los hechos que condujeron a la Revolución de Mayo, y una actuación decisiva como secretario de la Primera Junta, resultante de la misma.
    Mariano Moreno era hijo de Don Manuel Moreno y Argumosa, y de Ana María Valle, una familia humilde de catorce hijos. Cursó sus estudios secundarios en el colegio San Carlos (actual Colegio Nacional Buenos Aires), en donde finalizó sus estudios con título de honor.
    Consiguió contactos dentro del ámbito literario, gracias a los cuales pudo continuar sus estudios en la Universidad de Chuquisaca, la única de tales características en Sudamérica en aquella época.

    Entre 1803 y 1804 realiza sus prácticas profesionales en el estudio de Agustín Gascón, oficiando como abogado defensor de indios contra abusos de sus patrones, llegando a inculpar a poderosos personajes como al intendente de Cochabamba y el alcalde de Chayanta.
    Estas actividades hicieron que su permanencia en Chuquisaca se viera complicada y junto a su reciente esposa, María Guadalupe Cuenca, de 15 años de edad, y su recién nacido hijo, se trasladasen a Buenos Aires a mediados de 1805.
    Ya en Buenos Aires, fue habilitado por la Audiencia para ejercer su profesión de abogado como relator de la Audiencia y asesor del Cabildo de Buenos Aires, y uno de sus primeros casos fue la defensa del canónigo Melchor Fernández, agraviado por el obispo Benito Lué y Riega.

    Durante el año 1810, tuvo varios contactos con grupos partidarios de la Independencia, producto de su presentación en favor de los hacendados, pero no participó activamente en los sucesos de la Revolución de Mayo.
    El día 25 de mayo se propuso una lista de candidatos a la Primera Junta de gobierno, formada por tres partidarios de Álzaga (Domingo Matheu y Juan Larrea y el secretario Mariano Moreno), tres miembros del grupo de Manuel Belgrano (éste mismo, Juan José Castelli y el secretario Juan José Paso), y tres moderados: el presidente Saavedra, Miguel de Azcuénaga y Manuel Alberti.
    Fue el autor de la proclama del día 28 de mayo, por la que la Junta anunciaba su instalación a los pueblos del interior y a los gobiernos del mundo, y convocaba a los representantes de las demás ciudades a incorporarse a la misma.

    En sólo 7 meses, su nombre quedó unido a una larga lista de realizaciones revolucionarias: estableció una oficina de censos y planificó la formación de una Biblioteca Pública Nacional; reabrió los puertos de Maldonado (Uruguay), Ensenada y Carmen de Patagones; mediante varios decretos, liberó de las antiguas restricciones el comercio y las explotaciones mineras.
    Intentó regular el ejercicio del patronato sobre la Iglesia, estableció las ordenanzas militares para los oficiales y cadetes, creó nuevas compañías de voluntarios y organizó la policía municipal.
    Fundó y dirigió la Gazeta de Buenos Ayres, el periódico oficial, desde el cual publicó sus ideas. Casi todas las semanas publicaba largas y detalladas notas de gobierno, que reunidas llenan cientos de páginas. Publicó un decreto de libertad de prensa según el cual se podía publicar por la prensa cualquier cosa que no ofendiera la moral pública, ni atacara a la Revolución ni al gobierno.

    Desde fines del siglo XIX, los historiadores clásicos lo elevaron al grado de máximo prócer civil. Eran historiadores liberales —casi todos eran abogados— y veían en él a un abogado revolucionario, patriota y liberal.
    Llegaron a afirmar que era el “alma de la Revolución” y acusaron a Saavedra de contrarrevolucionario por oponérsele.


     


    Créditos:

  • Extracta del artículo ublicado en el Sitio wikipedia.org.


    Los anillos de Saturno no eran lo que esperaban
     


    Saturno y sus anillos misteriosos que está analizando el hombre.

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  • Saturno es el 2do. planeta del sistema solar por tamaño y masa, después de Júpiter, y el único con un sistema de anillos visible desde la Tierra.
    El primero en observar los anillos fue Galileo Galilei, en 1610, pero la baja inclinación de los anillos y la baja resolución de su telescopio le hicieron pensar en un principio que se trataba de grandes lunas.
    Christiaan Huygens, con mejores medios de observación, pudo en 1659 observar con claridad los anillos.
    James Clerk Maxwell, en 1859, demostró matemáticamente que los anillos no podían ser un único objeto sólido sino que debían ser la agrupación de millones de partículas de menor tamaño.
    Las partículas que componen los anillos de Saturno giran a una velocidad de 48.000 km/h, 15 veces más rápido que una bala.

    Cassini-Huygens es un proyecto conjunto de la NASA, la ESA y la ASI, una misión espacial no tripulada cuyo objetivo es estudiar el planeta Saturno y sus satélites naturales o lunas.
    La nave espacial consta de 2 elementos principales: la nave Cassini y la sonda Huygens.
    El lanzamiento fue el 15/10/1997 de la estación de Cabo Cañaveral con un cohete Titan IVB/Centaur de 2 etapas y entró en órbita alrededor de Saturno el 01/07/2004.
    El 25/12/2004 la sonda se separó de la nave y alcanzó la mayor luna de Saturno, Titán, el 14/01/2005, descendiendo a su superficie para recoger información científica.
    El 22/04/2017, la nave espacial Cassini de la NASA sobrevoló de cerca por última vez la mayor luna de Saturno, Titán, quedando a unos 1.000 km de su atmósfera.

    Los ingenieros de Cassini están encantados con la inmersión en los anillos de Saturno, mientras que los científicos están desconcertados: el vuelo de la nave es impecable pero sus imágenes revelan que la región parece estar relativamente libre de polvo.
    “La región entre los anillos y Saturno es un ‘gran vacío’, aparentemente”, dijo el director del proyecto Cassini, Earl Maize, del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA en Pasadena, California. “Cassini va a mantener el rumbo, mientras que los científicos trabajan en el misterio de por qué el nivel de polvo es mucho menor de lo esperado”.
    Un entorno más polvoriento en esta zona podría haber obligado a utilizar la antena principal de la nave, que tiene forma de platillo, como escudo durante la mayoría de los futuros cruces a través del plano de los anillos. Esto habría forzado a realizar cambios en el momento y modo en que los instrumentos podrían realizar observaciones. Afortunadamente, parece que ya no es necesario este “plan B”. (Aún faltan 21 inmersiones, cuatro de ellas a través de los bordes más internos de los anillos de Saturno, lo que exige que la antena sí tendrá que ser utilizada como escudo en esas órbitas).

    Basándose en imágenes de Cassini, los modelos de presencia de partículas en la región entre Saturno y sus anillos (2.000 Kilómetros de diámetro) sugería la ausencia de partículas grandes que supusieran un peligro para la nave espacial.
    Pero debido a que nunca ninguna nave espacial había atravesado la región antes, los ingenieros de Cassini orientaron a la nave de modo que su antena de 4 m de ancho apuntara en la dirección de procedencia de las partículas de los anillos, protegiendo sus delicados instrumentos como medida preventiva durante su inmersión del 26/04/2017.
    El instrumento de Cassini RPWS, era 1 de los 2 instrumentos científicos con sensores que sobresalían desde el escudo protector de la antena (el otro es el magnetómetro de Cassini). RPWS detectó los golpes de cientos de partículas de los anillos por segundo cuando cruzó el plano de los anillos en las afueras de los anillos principales de Saturno, pero sólo detectó unos pocos sonidos el 26/04.

    Cuando los datos del RPWS se convierten a un formato de audio, las partículas de polvo generan sonidos que cubren hasta los silbidos y chirridos de las ondas que el instrumento está diseñado para detectar. El equipo del RPWS esperaba oír una gran cantidad de contaminantes orgánicos persistentes y grietas al cruzar el plano de los anillos, en el interior del hueco, pero en cambio los silbidos y chirridos fueron pocos.
    “Fue un poco desorientador, no estábamos escuchando lo que esperábamos escuchar”, dijo William Kurth, director del equipo del RPWS de la Universidad de Iowa. “He escuchado la primera inmersión varias veces y, probablemente, puedo contar con mis manos el número de impactos de partículas de polvo que he escuchado”.
    El análisis del equipo de Cassini sugiere que se encontró con solo unas pocas partículas a su paso por la brecha, no mayores que las del humo (aproximadamente 1 micra de diámetro).
    Cassini se encuentra fuera de contacto durante la máxima aproximación a Saturno que ocurrió el martes 02/05, en una región muy cerca de donde pasó en la inmersión anterior. Durante esta órbita, antes de la travesía, las cámaras de Cassini están mirando de cerca los anillos. Además, la nave ha girado más rápido de lo que los ingenieros nunca habían permitido antes, con el fin de calibrar el magnetómetro. El miércoles 03/05 inició el envío de datos.
     


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    • Publicado en el Sitio Urgente24. (04/05/17)

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